Per saldo, w skali całego kraju w 2021 roku odnotowano mniejszą o 9% liczbę kolizji i wypadków na przejściach dla pieszych w skali karaju Podobnie korzystniejszy jest bilans ofiar śmiertelnych i rannych w takich wypadkach.
Nie jest to jednak zasługa zmienionych przepisów, bo tendencję spadkową widać od kilku lat, a nawet było tak, że poprawa była wyższa licząc rok do roku (-21 proc. w 2020 roku).
Paradoksalnie, w II półroczu 2021 roku częściej dochodziło do kolizji i wypadków na przejściach dla pieszych niż rok wcześniej. Analizy statystyk wskazują na to, że zaledwie w 6 województwach odnotowano spadek liczby kolizji i wypadków na przejściach dla pieszych, a w pozostałych znaczące wzrosty, bo nawet sięgające 32% w województwie lubelskim.
Autorzy informacji nie podają głębokich analiz, które mogłyby pokazać co jest największym problemem, więc trudno komentować same dane statystyczne, nie mniej prowadząc samochód jako #adwokat zupełnie inaczej patrzę na zachowania pieszych i użytkowników jednośladów niż inni kierowcy. Myślę, że w wielu przypadkach piesi czują się zbyt pewni, zbyt swobodni, a jednocześnie w mieście potrafią gwałtownie zmienić kierunek i wejść na jezdnię wprost pod nadjeżdżający pojazd bez podniesienia oczu z ekarnu smartfona.
Prewencja polega na karaniu kierowców, a wina leży po obu stronach. Policjanci powinni większą uwagę zwracać na samych pieszych.
